Мотори для човнів і їх загальна характеристика.
Відео: Тест-драйви та відгуки про Mikatsu. 2х тактний двигун для човна Mikatsu M5FHS (5 к.с.) №5
Зміст
Сучасні підвісні човнові мотори заслужили вищі оцінки серед всіх двигунів внутрішнього згоряння. На сучасному етапі еволюції ці агрегати являють собою прекрасне поєднання великої потужності і невеликої ваги. Підвісні мотори пройшли за короткий час той шлях розвитку, який не пройшов жоден тип двигунів для катерів. Жоден з типів катерних двигунів не мав стільки етапів свого розвитку. Перші з`явилися підвісні двигуни мали в своїй конструкції намотувати трос для пуску двигуна, який згодом замінив пусковий механізм, в основі якого лежав принцип дії стислої пружини. Через деякий час інженери, попрацювавши над системою запалювання, значно вдосконалили її, що полегшило пуск двигуна. Зараз практично всі двигуни з потужністю 7,5 кінських сил почали комплектуватися електричними стартерами, для силових агрегатів 20 і більше кінських сил електростартер став звичайною справою. У 1949 році інженери розробили тип двигуна, який мав перемикається задній хід. На ранніх моделях паливний бак встановлювали у верхній частині двигуна. Сучасні мотори мають окремі баки, які до того ж забезпечуються пристроями для швидкого підключення до паливної системи двигуна. Це дозволило істотно зменшити вагу двигуна і при цьому збільшити запас палива. Вперше в конструкції двигуна фірма «Меркюрі» впровадила випуск відпрацьованих газів через маточину гребного гвинта. Згодом і інші фірми впровадили в конструкціях своїх моторів цей тип випуску газів. Зараз в конструкції сучасних моторів присутні різні амортизуючі підвіски, які значно зменшують передачу вібрації на корпус судна. Якісно змінена шумоізоляція мотора. В даний час ведеться робота над підвищенням потужності моторів. Вирішується проблема захисту двигуна від корозії. Практично всі підвісні силові агрегати працюють по двотактному принципом. Перевагою такого агрегату є велика потужність двигуна при невеликій масі. Всі сучасні мотори витримують роботу на граничних режимах тривалий час. Старі моделі двигунів після 20-50 годин роботи вимагали проводити процедуру чищення свічок запалювання, які замасліваются маслом, що додається для змащення двигуна в бензин. Після появи якісно нових масел і заміні підшипників ковзання в двигуні на роликові цей параметр зріс до 200 годин роботи. На термін служби підвісного човнового двигуна впливають три фактори: вода, в якій відбувається експлуатація мотора (прісна або морська), частота використання і якість догляду власника за мотором. На заводах-виробниках проводять випробування нових моделей протягом п`яти тисяч годин роботи, роблячи при цьому короткі зупинки двигуна для огляду і догляду. При проведенні капітального ремонту та відповідного догляду час роботи підвісного двигуна можна довести до десяти тисяч годин. Для двотактного двигуна небажано тривале зберігання без використання, так як без регулярної мастила проявляється внутрішня корозія.
Відео: HDX - Надувні ПВХ човни і підвісні човнові мотори
Спостереження в ремонтних майстернях дозволяють визначити найбільш часто зустрічаються поломки мотора:
- Руйнування внутрішніх стінок внаслідок підвищеного зносу, причиною якого є застосування палива без добавки масла-
Відео: Огляд китайського човнового мотора HIDEA 9.9
- Прогорание днища поршня, причиною якого може бути експлуатація мотора на граничних і позамежних навантаженнях тривалий час, а також висока температура займання палива внаслідок неправильно встановленого запалювання
- Вихід з ладу підшипників і шестерень при неправильної мастилі підводної частини агрегату.
При падінні мотора в воду його потрібно щоб уникнути появи корозії на внутрішніх елементах розібрати і провести просушку протягом доби. Якщо цього не зробити відразу колінчастий вал і підшипники можуть прийти в непридатність. Терміни експлуатації двигунів у морській воді і в річковий сильно відрізняються між собою. Наприклад, двигун з потужністю 12,5 кінських сил в середньому експлуатується в річковій воді близько десяти років, при його експлуатації в морській воді термін служби під впливом корозії може скоротитися в рази. Двигуни внаслідок своєї громіздкості і великої маси не зовсім зручні в обслуговуванні. З цієї причини термін експлуатації двигунів мають потужність 50 - 125 кінських сил становить в середньому три роки в прісній воді до капітального ремонту. Після закінчення п`ятирічного терміну експлуатації двигуна його подальше використання стає рентабельним, так як різко зростає вартість ремонту.
Якщо ви придбали човен і вирішили придбати човновий мотор в магазині Капітан для неї, краще за все звернеться при виборі моделі двигуна за порадою до фахівця в цій галузі.
При виборі моделі особливу увагу зверніть на діапазон можливих кутів нахилу човнового мотора. Цей параметр частково, в певних межах може бути скоректований зміною позиції штирі в струбцине кріплення двигуна. Кут нахилу один з важливих параметрів, які в істотній мірі впливають на рух судна. Кут нахилу двигуна повинен бути таким, щоб антікавітаціонной пластина знаходилася паралельно поверхні водної гладі під час руху судна при роботі двигуна на максимальних обертах.
